不僅“語驚四座”，更是“行業震動”！稍早在京舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在《拓路前行 領跑未來》主題演講中指出目前行業所存在的誤區，同時介紹了三一純電動重卡大電量長續航解決方案，并透露5月份發布新產品，屆時會和項目經理一起駕駛續航超過800公里的純電動重卡，在不進行任何補能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航。
“國內首發1165kWh最大電量、大于800km續航里程的三一方案。于我個人而言，這是一個中國重卡行業從業者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創業5年的答卷；于中國重卡行業而言，它代表了中國電動重卡在長續航領域對特斯拉的追趕和超越。”
梁林河董事長以上真情坦露，有情懷抱負，有責任擔當。不過，隨著大于800公里長續航“三一方案”傳播開來，無論業界，還是用戶卡友們，對運營工況適用性、車輛性能表現，以及創新技術應用等等熱切關注的同時，也提出很多疑問。
面對種種疑問，三一重卡沒有回避，梁林河董事長在第一時間通過官方視頻號給予了專業解答。
疑問1、800公里的續航是空車狀態吧？
“當然是滿載啦。特斯拉Semi的續航是載重在37.2t的情況下。中國的卡友行駛通過車速是70km/h，三一純電動重卡載重40t的情況下，能耗是1.27度/km。我們來算一下，我們整車大概1165度電，因為電量很大，預留5%的電量給卡友卸貨用就夠了，那么我們還能夠行駛800多公里。”
疑問2、電池又大又重，都拖不了多少貨了？！
“其實，我們整車重量只有15t，因為我們這個車主要設計是為了快遞快運用的�？爝f快運的話，實際上它的體積最重要，它拖的重量大概也就是10噸。”
疑問3、電池（容量）大、車價高，每噸貨物的運價就高，續航不是越長越好。
“電池大、車價高，這是正常的。電車通過什么來省錢呢？就是油電差價，每公里省1.9元，單程運距800公里，就能省1520元。續航越長，油電差價省的就越多。”
除了卡友們的焦點關注，來自行業內的關切則更多集中于整車構架、電池分布、熱管理及安全性等方面。
前不久，《卡車之友網》特別趕赴長沙，對目前全球最大純電動重卡生產基地——三一智聯重卡產業園進行探訪，并圍繞“純電動重卡長續航解決方案”廣泛請教了部分業界技術人員和專家。
首先，全新設計，多項突破；即將發布，并路測的大電量三一純電動重卡經四年攻關，在全新“滑板底盤”造車概念及“摩塔電池”技術的雙重加持下，實現了動力箱與底盤的一體化設計，電池的體積密度提高了40%，整車自重小于15噸，且車輛底盤重心更底，更適合高效穩定運營。
技術賦能，安全升級，可靠高效；眾所同知，電池容量及體積越大，熱管理的技術難度越高。三一純電動重卡通過“獨立分區加熱”和“溫度均衡控制”技術的掌控實現了高效熱管理，無論何時何地，電芯的溫差都能保持在7°C以內，保溫能力是傳統標準箱的4倍，大幅度提高了車輛低溫續航能力。
而且，三一重卡創新性設計的“四回路供電系統”，相當于擁有4套獨立的電池系統管理，超過1200個電芯，避免了因一個電芯出問題導致整車“趴窩”的現象發生，安全且可靠。
據了解，利用800伏高壓以及“四槍快充”技術，800+km長續航三一純電動重卡能在國內現有的充電設施上1.5小時從10%快充到90%。除此之外，通過位置域控制、多檔能量回收、線控轉向和制動等技術，使車輛的電池運算能力提高到50%以上，響應效率提升到60%以上，百公里電耗僅為130kW•h。
智能智造，確保卓越品質；三一純電動重卡的性能來自于技術加持，而品質則來自于智能智造。據悉，三一智聯重卡產業園成于2021年底正式投入使用，總投資220億元，是三一集團首個完全基于數字化、智能化技術的園區。智能裝備項目25萬平方米工業4.0標準工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大工藝產線，實現高度數字化控制，信息化效率較傳統工廠提升10倍，自動化加工及裝備的精細度高、標準化高，在充分保證生產效率的同時，確保車輛統一的高品質。
創新成就技術的進步和發展，而技術進步在推進產品升級迭代，乃至變革的同時，也在推動著市場變化。
新能源重卡發展初期，鑒于動力電池能量密度及價格因素，嚴重制約了大電量裝配，從而使得長續航能力成為奢求。隨著磷酸鐵鋰電池能量密度由早期的100-120Wh/kg水平提升到了目前160-180Wh/kg，一些領軍企業研發團隊已經在挑戰200Wh/kg以及220Wh/kg水平。而且，就在電池技術提升過程度中，電池級碳酸鋰價格也在持續下降，為整車實現大電量裝配提供了必要支持。
以上諸多領域的必要條件助力，更有梁林河董事長堅定發展新能源重卡的信心，和三一重卡強大研發團隊、先進智能智造的支持和引領，三一純電動重卡開啟新能源“長續航時代”的同時，為純電動技術路線開辟新局面，也必將帶動我國，乃至全球綠色運輸快速轉型。
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