一汽，是中國汽車工業的搖籃，從這里開始，新中國汽車工業馭夢而行，實現了諸多“零的突破”，創造了無數產業奇跡。2023年，是中國一汽成立七十周年！回首來路，激蕩人心的是民族汽車工業踔厲奮發的進程，是一輩輩一汽人的勇氣和魄力。今天，我們回溯第二代解放卡車CA141，沖云破霧的奮斗征程。
如果說，第一代解放卡車CA10，實現新中國汽車“從無到有”的劃時代突破，拉開了祖國汽車工業發展的大幕；那么，第二代解放卡車C141的下線，就結束了“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業帶入全新的發展階段——
闖出自主換型新路
改革開放前，汽車在我國還屬于緊缺物資，企業沒有自主權，一汽難以開展新產品開發，所以“老解放”一生產就是30年。隨著改革開放的到來，上世紀70 年代末期，大量國外進口載貨車不斷涌入中國市場，競爭加大，國內車企大受沖擊。此時解放產品換型升級卻迎來機遇，歷經30年積累的解放人摩拳擦掌，干勁十足。
發動機設計人員在進行發動機結構設計
1980年-1983年，一汽解放用3年時間完成二代解放CA141產品的設計、試制、實驗和定型工作。最初，CA141的設計路線是，在解放老車型的基礎上進行挖掘改進，但在后來應用的過程中，發現這條路根本走不通，于是又對原設計圖紙進行了“大刀闊斧”的改進�？倧S領導采納了CA141總設計師田其鑄提出的10條改進建議，決定新車要加大前輪距，采用前后等寬車架，軸距和車架長度也有所增加，此外，還決定對這款車加入柴油動力。
1981年10月，第一輛CA141樣車裝配成功。新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數等方面比過去一些車型有了較大的改進和提高。1982年6月，由一汽自主開發的CA6110A型柴油機通過鑒定。1983年7月，解放的換型改造進入實施階段。同年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。接著一汽又用3年時間完成了生產準備。
CA141整車開發階段進行了4輛車5萬公里的可靠性試驗和兩輪道路模擬強化試驗，零部件進行了臺架試驗。除此之外，樣車直接交由吉林、黑龍江、內蒙、湖北、新疆、云南、�？�、甘肅8個地區的運輸部門試用，當時還有兩輛樣車運往日本進行5個月的全面試驗，對標日本地區的汽車試驗標準。這樣，樣車經過了長達5年的測試，1986年7月15日，解放第二代產品CA141批量試生產，到1987年1月1日實現垂直轉產，從而勝利實現了產品的更新換代。
一汽在不停產、不減產的情況下，在全體員工艱苦卓絕的努力下，自籌資金完成了“垂直轉產”的工業奇跡，辦成了過去30年沒有辦成的事情，結束了解放卡車30年一貫制的歷史，“國車長子”再度不負眾望，使民族汽車品牌在世界市場競爭中獲得了一席之地，使一汽解放闖出了一條自主換型改造的新路！
1987年1月1日，解放CA141正式投產
CA141初具國際水平
作為解放匠心研發的全新產品，CA141相對于第一代解放車型有了大幅提高和改進。5噸載重，馬力提升至135匹，最高時速90千米，搭載自主開發、達到國內領先水平的解放CA6102發動機，采用了許多新結構、新材料、新工藝，大部分都是國內首先應用。例如，風扇離合器、加強型氣缸墊、六檔同步器變速器等多項技術，產品的性能普遍高于國內同類車水平，各項性能初具國際化水平，為改革開放經濟增速做出無可替代的貢獻。
CA141車頭辨識度非常高，尤其是白色進氣格柵的車前臉，頗似80年代流行的磁帶，并使用了“JIEFANG”全拼LOGO。針對老解放CA10系列載重車的外形和發動機結構陳舊，司機駕駛條件差，功率低，油耗大等主要缺點，一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強度和隔音性能都有所提高。
在內飾方面，CA141的駕駛室內部比起第一代解放CA10系列車型有了翻天覆地的變化。內部可乘坐3人，車輛全景曲面前風窗、門窗與后窗保證駕駛員與乘客有良好的視野和采光效果。駕駛員座椅可上下前后調節，以適應不同身材的駕駛員。組合式儀表板里信息豐富，機油壓力、機油濾清器工作狀況、儲氣筒壓力、油表、電源電壓等等都可顯示。CA141一經問世，便迅速引爆銷售熱潮。
值得一提的是，1991年CA141參加創國優試驗以最優成績通過國家優質產品檢驗，榮獲“國家優質產品獎”稱號！優秀的品質使其得以出口至世界各地。
上世紀九十年代，隨著改革開放的持續深入，我國對運輸的需求量也越來越大，司機紛紛“下海”跑運輸，CA141在市場擁有超高的保有量，成為許多卡友的第一輛車，也陪伴無數家庭走向“萬元戶”�？梢哉f，解放CA141是老一輩卡友心中不可復制的經典，它是長春的驕傲，是一汽的驕傲，是中國汽車工業制造的一座里程碑。
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