在日新月異的九十年代，人人臉上都洋溢著對未來的希望，聲聲汽笛奔向祖國的四面八方。面對人們勤勞致富的愿望與中國工業的高速發展，解放卡車也迎來了全新的機遇與挑戰。一、二代解放牌卡車已經解決了“從無到有”的問題，那么接下來，就要把接力棒給到“發展”與“創造”了。
今天就讓我們一同走近第三代解放卡車六平柴，走近它和中國人民的致富之路。
解放六平柴的開發始于1982年2月，車型號定為CA150P。1983年完成了整車設計，1984年采用自主設計的平頭駕駛室試制出第一輛兩輪樣車，并進行了整車各項實驗。歷經13年磨礪，1995年5月經過對車身完整的造型、設計以及模具加工等挑戰，解放第三代六噸平頭柴油載貨車成功下線。整車采用了三菱FK駕駛室，CA6110-1B柴油發動機，最大功率117KW，最大扭矩431NM，裝配AP公司DS350膜片離合器。
第三代解放車作為首次將車型由長頭轉為平頭的車型，駕駛室變得更加寬敞自由，也為之后的迭代升級埋下了伏筆。FK駕駛室內飾以柔和的米色(頂棚，門板)和棕色(儀表臺，地毯)為主色調，上淺下深。內設多調節功能的高靠背坐椅，600mm寬臥鋪，塑料地毯，大型球面后視鏡，暖風和除霜系統，選裝空調，軟化的儀表臺，隨方向盤前后調節聯動的組合開關和儀表，儀表盤刻度和指針為桔色，柔和清晰，眼感舒適。這款駕駛室在六平柴上得以成功應用，功不可沒，但寬度卻略窄。1996年，一汽完成了FM駕駛室的生產準備，相比原FK，加寬230mm，雨刮器增加至三個，臥鋪長度也隨之加長，駕駛室更寬敞舒適。
三菱FK駕駛室
同時，六平柴將動力由汽油轉為了柴油，自此開啟了柴油化時代，在如今看來，這樣的創舉依舊具有劃時代的意義。得益于具有自主知識產權的CA6110系列柴油發動機，以及實時動力轉向、直踏式制動閥和儲能彈簧駐車制動等，新技術的成功應用使得六平柴相較于上代卡車有著更為明顯的優勢。在隨后的兩年時間里，牽引車CA4120PK2C、自卸車CA3120PK2B、右舵車CA150PL2Y等變型產品相繼問市，全面占據了國內中型卡車市場。不僅結束了40年一貫的長頭卡車歷史，還填補了解放平頭車的空白，逐步形成了以平頭為主、長頭為輔的長平并舉格局。
1995年7月5日，以“95解放中國行”為主題，以展示解放車風采，奉獻一汽人熱誠”為宗旨的解放系列汽車拉力展示活動在北京揭開序幕。
1996年，解放平頭卡車正式超越長頭成為主力車型
1996年，“解放卡車，掙錢機器”成為了解放的廣告語
1997年7月，解放9噸平頭柴油車批量投產。同時16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列。
為解放的創新之作，六平柴的風靡也讓解放卡車可靠安全，動力十足的美名駛向大江南北，駛向四面八方，見證了中國人的小康之路，成了人們心中抹不去的記憶。
2001年，一汽技術中心（原長春汽研所）對2-4噸，5-6噸，7噸，9噸，12噸車型完成了降排放，降油耗工作。FM駕駛室進行了外觀升級和內飾軟包，并裝配在已開發車型上，提升了解放卡車形象。同時，對駕駛室繼續進行過渡內飾，全新內飾，前圍板外翻，中地板加寬等開發工作。在總成件方面，發動機逐步向增壓，增壓中冷發展，全新開發了無石棉，陶瓷離合片推式離合，CA7T156輸入扭矩1100NM的七檔變速箱，新開發了重型傳動軸，突緣端面齒連接，13噸級457中，后橋等。
至此，解放第三代產品已逐步向第四代過渡，朝著更高品質，更專業可靠的方向發展，成為了名副其實的“掙錢機器”！
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