國產奔馳阿克托斯Actros C系列牽引車（6ⅹ4）出現在工信部日前發布的第354批公告中，反映了福田戴姆勒推動進口品牌國產化中的堅決果斷，也宣示其位于北京懷柔的卡車新工廠具備一定量產能力。
此前，受我國取消商用車投資股比限制政策激勵，除奔馳布局北京，斯堪尼亞和沃爾沃則分別落子江蘇如皋、山西太原�；谏a規劃、市場競爭等多方面戰略考量，幾家進口品牌均將國產化新品推出時間聚焦于2022年。顯然，福田戴姆勒搶占了先機，率先推出奔馳阿克托斯Actros C系產品。
毋庸置疑，奔馳阿克托斯Actros C系新車亮相，是卡車行業國際大牌“中國本地化”階段性的標志成果，而隨著該產品的量產和上市，卡車行業全新競爭格局也將加速構建。
根據前期與卡友們的交流了解到，大家對國際大牌中國本地化產品普遍持有同步歐洲“高端化”的期待。從發布信息和產品圖片看到，兩款奔馳阿克托斯Actros C系牽引車分別為限速89km/h、110km/h的3軸（6ⅹ4）車型，采用目前在售的新款阿克托斯駕駛室造型，有所區別的是前面罩部分取消了一節裝飾板，將進口車型翻轉式前蹬車踏板改為了隱藏式踏板。
核心技術體現，也是最受關注的動力總成部分，奔馳阿克托斯Actros C系公示內容顯示搭載福田康明斯X12NS6B發動機，覆蓋410、440、470馬力；盡管沒有明確變速箱配置信息，但是根據福田康明斯與采埃孚產品的成熟匹配，大概率會采用采埃孚傳勝12擋AMT變速箱；而根據此前發布的美馳與福田戴姆勒簽署供應協議消息透露，驅動橋顯然來自美馳，帶空氣懸架。根據相關標準，限速110km/h車型配備前防碰撞預警、車道偏離預警系統的同時，配備電子制動系統（EBS）。
“�？礨12發動機+采埃孚12擋AMT變速箱”的性能和品質通過福田戴姆勒產品在國內各個地區都經過充分驗證，再有國際領先水平的美馳橋加持，該套動力總成配置實屬黃金匹配，極具競爭力。
正是由于以上核心配置在福田歐曼重卡的應用，業界有觀點認為國產奔馳很可能會進一步加劇國內重卡行業的“內卷”。
國內重卡制造業的“內卷”現象確實在特定階段表現突出，最顯著的就是配置同質化，其內在原因一方面來自主機廠的產品規劃，也和技術創新的局限性有關。近些年來，隨著制造業持續發展，自動化技術的廣泛應用為卡車制造水平邁上新臺階提供了必要支持；從工藝到材料的進步，從線束分布到整車匹配的提升，全行業的進步則將卡車產品的性能和品質推向更高水平。
由國五排放向國六排放升級階段，卡車制造業迎來技術創新高潮。同期，隨著純電動和氫燃料技術路線商業化推進加速，我國卡車行業的發展進入前所未有之大變局時代。
凡事循序漸進，鮮有一蹴而就。奔馳卡車的“中國本地化”生產制造其實經歷豐富，可以追溯到上世紀八十年代。不過，由于市場定位、價格，以及更多因素的制約，當時的國產奔馳曇花一現而未能獲得更好成長和發展。當時間來到2020年12月，福田汽車與戴姆勒卡車就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國產化項目正式達成了合作，雙方投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車新工廠。
此前，福田戴姆勒股東雙方已經在高端卡車技術和運營管理方面長期進行合作，為奔馳卡車國產化打下了一定基礎。阿克托斯Actros C系新品的推出可謂水到渠成，當然也是福田戴姆勒嚴格依據產品規劃的技術創新。據悉，除了搭載�？祫恿�，該系后續產品也會搭載奔馳發動機。
根據產品特點不難看出，奔馳阿克托斯Actros C系聚焦的是長途高效物流，并與福田旗下歐曼GTL、ETX等產品，以及新能源產品形成立體化戰略呼應，構建起行業內最為完備的公路運輸解決方案體系。
固然當前市場面臨著疫情持續、國際形勢變化、油價高企、需求收縮、運輸競爭激烈等等因素阻滯，但仍然有產業優化升級、“雙碳”目標推進落實、綠色物流發展等契機。依托福田汽車，國產奔馳在搶占技術創新制高點的同時，勢必帶動新一輪高效運輸裝備升級，而該產品的性能和優勢也會得到廣大卡友的充分驗證。
驗證碼：