無論個人創業，還是企業發展，在一定時期都會向著一個理想目標努力奮進。
湖南德通物流股份有限公司董事長李衛規劃的目標是：實現粵港澳和湖南各個地級市間的貨運直發，做到點點直達。前不久，隨著一批全新一代斯堪尼亞G500牽引車上線運營，李衛和德通物流又向著理想中的目標邁進一步。
德通物流總部位于湖南株洲，其發展最早追溯到2008年，公司經營范圍包括普通貨運、倉儲、貨物配載服務等，目前已經成長為國家4A級物流企業，主要運輸業務涉及粵港澳往返珠三角、粵港澳往返長（沙）株（洲）潭（湘潭），并已經建成覆蓋粵港澳區域地級市的網絡。
普通貨運，也稱普貨運輸，一般來說對運輸、裝卸、保管無特殊要求。不過，近些年來在激烈的市場競爭中，物流企業越來越重視提升普貨運輸的服務體驗，且不斷提高運輸時效。在長三角、珠三角區域，普貨運輸中的大票零擔在追求時效方面甚至于向快運看齊。
粵港澳往返長（沙）株（洲）潭（湘潭）線路一般在650-800公里之間，德通物流依托有效貨源組織能力，能夠做到天天發車，并且實現今發明至，將貨物送到客戶手上，時效方面超過行業頭部快遞公司，例如順豐。之前，線上采用的全是國產品牌牽引車，雖說能夠在規定時間完成運輸，但是油耗偏高、出勤率不足、時效性難以再有顯著提升等一系列問題集中顯現，不僅影響到車隊運營，也不利于公司業務拓展。
或是“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”，或是“溪云初起日沉閣，山雨欲來風滿樓”，生命中很多事都不會等你準備好才開始，市場變化亦是如此。
疫情的持續對國內外經濟發展都構成巨大沖擊，特別是今年以來，在全球經濟放緩的大環境中，柴油價格又不斷上漲，年內發改委燃油指導價已經調整十四次，0號柴油價格“十漲四跌”后依然保持每升8元以上的高位，物流成本進一步拉高。來自國內干線物流運力成本的實測數據顯示，國內車輛（牽引車）燃油成本支出在總成本支出中占比已經超過35%，一些特殊場景運營中該項支出甚至超過40%。
顯而易見，運營油耗偏高的車輛，行駛里程越多，成本支出越大，利潤也隨之嚴重稀釋。
變則興,不變則衰;變則生,不變則亡。
面對如此形勢，李衛十分清楚只有降低運營成本才能保證效益。人力成本、路橋費用等是固定支出，那么能夠收獲立竿見影成效的就是車輛升級。
“聽同行推薦說斯堪尼亞車輛的維修和售后服務非常好，而且油耗偏低，于是我們就通過斯堪尼亞金融把原來運營的國產品牌車輛置換了斯堪尼亞G500。”
德通物流首批引進的全新一代斯堪尼亞G500，是采用正常（Normal）駕駛室車型，配備安全包；搭載斯堪尼亞DC13 146發動機，最大輸出功率368kW，相當于500Ps，1000-1300rpm轉速區間爆發峰值扭矩2550N•m；匹配斯堪尼亞12擋 AMT變速箱，Opticruise智能換擋系統可實時根據路況切換擋位，并支持自動和手動兩種控制形式；驅動橋則選擇了速比2.71的斯堪尼亞單級減速橋。
“粵港澳往返長株潭地區路況以平原高速為主，有一部分低山丘陵，選擇馬力更大的斯堪尼亞G500一方面是適應當前干線物流需求；再有，從公司角度也希望能夠全面提升運輸時效，為甩掛運輸做好運力準備。”
李衛坦言，德通物流與國內眾多物流企業一樣面對當前經濟形勢的影響，只是“逆水行舟，不進則退”，必須在危機中尋找機遇，通過運力升級、模式創新等一系列行之有效的方法改變現狀。
任何行業，任何市場，都有興衰交替，都有周期變化，置身其間，敢于直面挑戰并突破自我，才能舞之蹈之，持續發展。
“其實，粵港澳大灣區的建設，還有沿海企業內遷，都在為物流行業發展源源不斷地注入新活力。”李衛認為，物流發展離不開商流、資金流及信息流的支撐，而這些因素都將在粵港澳大灣區建設和湖南招商引資發展經濟的進程中得到極大程度匯聚。“我們引進斯堪尼亞也是為了以效率最高、成本最優的先進運力向客戶提供更及時、更充分的高效服務。”
隨著首批斯堪尼亞G500牽引車上線，運營效益已經顯現。往返1400公里線路，標載運輸，斯堪尼亞G500較德通物流之前采用的國產品牌車輛百公里節油大約8L，以當前柴油價核算，一趟能夠節省1000元左右。
目前，德通物流已經在粵港澳和長株潭兩端積極推進甩掛運營建設。“按照之前規劃的‘貨運直發、點點直達’構想，我們希望馬上實現斯堪尼亞24小時不停車運營，全面發揮其高效率、低油耗的優勢，助力公司在降本增效中迎來新發展。”
秉承“客戶至上”理念，斯堪尼亞一直致力于為客戶購車和用車提供全生命周期最優成本解決方案。李衛也期待未來的合作中斯堪尼亞能夠繼續帶來更先進的智能管理系統和管理經驗，賦能德通物流車隊管理提升，在創造價值的路上實現共贏。
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