“大約有一年多時間了，我們把專線上的國產車全部用進口車替換下來，為的是進一步提升時效，把趟數跑出來，保證服務和信譽，同時降低運營成本。”
浙商物流李總介紹，面對物流市場總貨量有所減少、行業競爭不斷加劇的新形勢，浙商物流首先從優化運力結構著手，批量引進了全新一代斯堪尼亞牽引車，全面投入專線運營，而將原來專線上的所有國產車替換下來用于中短途分撥轉運。
浙商物流成立于2008年，聚焦公路零擔快運，堅持“誠信為本 三方共贏 客戶至上”理念，以“快捷、安全、高效、及時”為服務宗旨，目前已經發展成為集專線運輸、倉儲理貨、物流分揀、配送、中轉于一體的高效物流企業。
“公司發展初期的運力全部來自社會車輛，隨著業務量快速提升，運力漸趨緊張，于是自2012年開始組建自營車隊。”開辟專線之前，李總和團隊專注于珠三角城市配送，期間不斷有用戶要求幫忙帶發長途貨。“這樣的要求越來越多，有了一定貨源基礎，我們便嘗試性地做起了專線。”
在網絡建設初期，采用社會車輛能夠節省大量成本投入，等到實現了廣東珠三角和長三角的主要專線網絡覆蓋后，社會車輛的時效不穩定、成本高等不利因素逐漸凸顯，組建自營車隊勢在必行。
“萬事開頭難，做專線之初因為對車輛組織和裝貨不熟悉受了不少苦，吃了不少虧。”專線運輸和城市配送雖然都屬于物流范疇，但是從路線設計、操作流程，甚至于貨物配裝都存在顯著差異。“我們是邊學邊干，在實干中積累經驗，鍛煉團隊。”
初步完成網絡建設，自營車隊也形成規模，浙商物流的發展進入了快車道。然而，2019年末突然暴發的疫情嚴重影響了物流行業正常發展，浙商物流與行業內其他公司面臨共同壓力：首先是貨源總量持續減少；再就是運營成本明顯增長，最突出的是柴油價格不斷上漲，且漲幅已經嚴重影響到運營效益。
雙重壓力之下，如何確保足夠支撐公司發展的效益，成為每一家物流公司必須破解的困局。
“貨源問題，我們通過服務提升和網絡的努力能夠應對，可是實實在在的運營成本控制實在讓人頭痛。”一些些企業不得不裁員，或收緊渠道，以壓縮成本支出，然而李總卻不忍心讓和公司一起成長發展的員工離開。“對于我們來說，更希望有可持續發展的解決方案。”
多年來我國柴油價格隨著市場波動不斷上漲，但漲幅相對平穩，一般來說燃油支出在運輸成本構成中占比基本保持25%上下。今年市場走勢受到地緣政治、疫情防控等多重因素疊加影響，油價波動劇烈，尤其是柴油價格每升破8之后，在長途貨運領域，燃油支出占比總成本普遍上漲了10%左右。
相比國產車輛，擁有出色的經濟性和可靠性的進口牽引車顯然是降低運營成本的優選。“以廣東輻射浙江各縣市線路為例，單程1100-1200公里左右，國產車要18小時以上，斯堪尼亞在15個小時以內就能完成。”浙商物流車隊負責人王玉民介紹，自從2020年上半年引進首批全新一代斯堪尼亞G450牽引車（6ⅹ2R）以來，車隊運營效率顯著提升，運營成本也有明顯降低。“實際運營情況還顯示，進口品牌車輛中，斯堪尼亞的經濟性更突出一些。”
浙商物流先后引進兩批定位中長途物流運輸的全新一代斯堪尼亞G450牽引車，目前是專線運輸中的主要運力。相比上一代產品，新車駕駛室的空氣動力學設計更加深入，在外觀、導流罩，以及底盤部分進行了充分的低風阻優化，車速70km/h以上時，燃油消耗較上一代車型降低2%；以斯堪尼亞全系動力總成（DC13+12擋AMT變速箱+速比2.71單級減速驅動橋）為核心的高效動力及傳動匹配，助力整車油耗較上一代車型降低6%；500+500L雙油箱配置確保車輛在長途干線運輸運營中擁有3500公里以上的長續航能力。
“開斯堪尼亞的司機都是從車隊中選拔出來的優秀司機，經驗豐富、技術過硬，大家上車首先感嘆的就是舒適性，從方向盤、座椅、擋把設計，到各個控制按鍵，都非常人性化，在高速公路上跑三四個小時不會有明顯疲勞感；再就是安全性，斯堪尼亞標配液力緩速器，還有ESP車身電子穩定系統、碰撞預警、車道偏離等，最大程度確保行車安全。” 王玉民表示，長途干線物流運距長、時效要求高，司機行駛要求在規定時段內精神高度集中，作業壓力大，確實需要更舒適、更安全配置的車輛。
“如果不是用進口車把時效提升起來，成本壓力真讓人喘不過氣來。”
李總感慨幸虧還能憑借斯堪尼亞出色的經濟性和高出勤率確保必要的利潤，讓大家能夠在目前情況下安心工作。“很多員工和公司一起成長，我們真心希望通過各種努力為大家創造發展環境，共同實現‘做精、做強’的公司目標。”
做精，指的是實現珠三角和長三角區域一二線城市直達；
做強，指的是實現東莞發江浙區域線路服務最強。
正是斯堪尼亞的導入助力浙商物流將長途干線物流的壓力轉化為效率提升的機遇，李總表示：“斯堪尼亞（牽引車）的性能和品質優勢在實際運營中得到充分展現，浙商物流期待未來能夠和斯堪尼亞在司機培訓、車隊管理等方面深入合作，實現雙贏，促進物流行業繁榮發展。”
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