采埃孚認為氣候變化是我們這個時代的最大挑戰之一。因此，可持續性是這個國際科技集團的核心企業目標。舊部件的連續再制造是其成為氣候中和公司的一個重要組成部分。與生產新產品相比，再制造減少了能源、原材料和資源消耗，從而減少了公司的二氧化碳足跡。
"通過對舊車零部件進行系列化再制造，相當于可以節省用于制造一個新零件高達90%的原材料。而且用戶可以對部件的質量和性能充滿信心，"再制造戰略和業務發展主管Tomasz Galazka解釋說，"因為在采埃孚采用的工業流程中，這些部件總是按照嚴格的OE標準進行確認和測試，并有著與我們新產品相同的保修期。"
采埃孚再制造戰略和業務發展主管Tomasz Galazka
一個封閉的材料循環是采埃孚的核心可持續發展目標之一，因為該公司已經為自己設定了到2040年實現氣候中和的目標。再制造是這一驅動力的重要組成部分，在采埃孚已經有了悠久的、受人尊敬的歷史。該公司現在是全球最大的再制造汽車零部件供應商之一。 總的來說，采埃孚提供了超過5500種不同的產品（零件編號），這些產品在采埃孚全球的20個地點進行再制造——從制動鉗和轉向系統到自動變速器。
由于二手零件受到某些進出口限制，因此需要在盡可能多的地區配置生產能力。此外，這也確保了更短的運輸路線，從而進一步節約二氧化碳。通過這些舉措，與2022年生產新零件相比，集團能夠避免排放相當于超過32,000噸的二氧化碳。
為"第二次生命"創造條件
在產品開發過程中，采埃孚已經奠定了再制造的基礎。在其新的 "可持續發展設計"標準中，采埃孚概述了對現有部件的相關要求，然后可以進行再制造。這可以作為資源節約和可持續產品生命周期的指南。該公司的目標是，在未來，盡可能多的采埃孚產品應具備"第二次生命"概念的技術要求。采埃孚正在這樣做的方法，包括使用更多的抗腐蝕材料和使用允許無損拆卸的連接技術。通過這種方式，還不能經濟地或有效地進行再制造的車輛部件也將流入材料循環環節。此外，一些下一代產品已經被設計成可以再制造的形式。這方面的一個例子是采埃孚的 WABCO 品牌的 iABS-其第三代拖車 ABS（防抱死制動系統）。在其他改進中，增強的設計現在考慮到更好地接觸到電路板，現在也可以重新刷新。
目前正在開發的另一個項目的中心是電力驅動部件和駕駛輔助系統的傳感器的再制造方法。采埃孚目前正在準備一項可行性研究，以確定電驅動電機、高壓電池、變頻器和攝像系統在多大程度上適合再利用，并可為此進行升級。
為循環經濟共同努力
采埃孚不僅希望在公司內部加強循環經濟工作，而且堅信客戶、合作伙伴和其他利益相關者也應參與到這一活動中來。畢竟，舊零件（"芯"）必須返回給再制造商 - 而且是在適合再制造的條件下。為了提高這方面的認知，采埃孚售后市場正在加強其關于可持續性和再制造主題的全球交流活動。
采埃孚售后事業部負責人 Philippe Colpron
采埃孚售后事業部負責人 Philippe Colpron 強調說："我們鼓勵我們的客戶和合作伙伴與我們一起，通過積極參與再制造價值鏈來塑造一個更加綠色的未來。對于許多客戶來說，在車輛維修方面，可持續性正變得越來越重要。這就是為什么修理廠應該積極提供再制造零件，并將未損壞的舊零件返還給我們，讓它們獲得‘第二次生命’。因為只有我們大家一起努力，真正的循環經濟才能成功"。
關于再制造
再加工的定義是在幾個國際協會在 2016 年合作制定的，采埃孚的方法論也是基于此。再制造是一個工業過程，用于加工舊零件，使其能夠發揮與新零件相同的功能。它們獲得與新零件相同的保修，所有的再制造單元 100%按照 OE 標準進行測試。
再制造的零件與二手零件不同，因為它們：
具有與新零件相同的幾何形狀；
所有單獨的部件都是干凈的；
磨損或有缺陷的部件（密封件、緊固件等）已被更換；
代表最新的生產和軟件狀態；
已通過全面測試。
再制造中的生產過程也必須滿足一定的標準。所有返回的舊部件都被完全拆解和清洗。磨損的部件被整理出來，可用的部件使用合適的制造工藝（銑削、研磨、珩磨等）進行再加工。組裝后，所有產品都采用與新零件相同的測量和測試方法進行測試。
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