在北京開一輛皮卡出行是什么樣的感受，在體驗之前，先跟小伙伴們聊聊皮卡政策。據了解，在2020年底前，地級及以下城市已全部取消皮卡進城的限制，到目前為止，全國各地也已基本完成皮卡的解禁。由此可見，皮卡暢行全國的空間不斷釋放。在解禁風潮的推動下，皮卡這種宜商宜家的車型已經迎來真正的春天。
雖然全國各地已基本完成皮卡的解禁，但是在北京，政策上的不利對于皮卡用戶而言是不友好的。在北京，每天6時至23時，五環路(不含)以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行；此外，朝陽、海淀、石景山、昌平、延慶、房山、門頭溝、通州、大興、順義區分別對貨車行駛有禁限行規定。您看，這限行規定是不是可以讓您抓狂，實屬不友好。
那么，皮卡在北京就寸步難行了嗎？其實不是，下面我就來分享一下這次在北京開皮卡出行是一種怎樣的體驗。端午假期來臨之前，我媳婦說，“你下班回家買點杏回來，我想吃了”。為了能讓媳婦吃上這口兒，我跟她說，這不快到端午節了嗎？咱們去平谷摘杏去，平谷北寨的杏個大，甜，還新鮮，你可以一邊摘一邊吃，順便帶家人出去散散心。端午假期當天，我們一家子興致勃勃的驅車前往平谷北寨，開啟采摘的快樂時光。
我們本次出行的座駕是鄭州日產2023款銳騏，當我第一眼見到2023款銳騏時，我發現，新款銳騏變的更時尚了，而且，倒車雷達和前霧燈對比老款銳騏實現了標配；與此同時，2023款銳騏在內飾設計、配置、安全性等方面都得到了進一步優化，動力上搭載了玉柴Y24的國六b柴油發動機，匹配5擋手動變速箱，黃金動力組合不僅響應快，動力也更強，而且百公里油耗低至6.9L。那么，鄭州日產2023款銳騏都有哪些優勢，皮卡在北京到底怎么開，以及這款皮卡車在平谷山路開起來又是怎么樣的體驗呢？下面讓我一一道來。
2023款銳騏的優勢
出發前還是讓我們對2023款銳騏有個基本了解。2023款銳騏定位為“高性能創富皮卡”，同時也是8萬級別中可以買到的合資皮卡。外觀上，新車采用全新的設計語言，似鷹擊長空展翅，輔以適當精致裝飾，視覺上增加了前臉的橫向寬度，提升了前臉的層次感，精鉆靈動式前大燈，與時尚中網渾然一體，整體看上去更加時尚。
全新設計的中央控制區域和高科技配置，讓2023款銳騏的內飾看上去更加的穩重前衛，具備前門車窗一鍵降功能。除此之外，全系標配車內中控門鎖、遙控鑰匙、手動防炫目內后視鏡等配置。
3.5英寸液晶組合儀表搭配藍底白字，其顯示效果更為明顯，中間的顯示屏可以顯示車輛的基本信息，如續航里程、胎壓監測、平均油耗、瞬時油耗尿素剩余量等等。7英寸可觸控的顯示屏，除了收音機功能外，其還具備藍牙電話、手機互聯和GPS導航系統，靈敏度和清晰度都很贊。
全新D形運動多功能方向盤握感出色，在方向盤左側集成了多功能按鍵，可以控制定速巡航、音量和藍牙等功能。
2023款銳騏全系標配號稱“日產大沙發”的零重力皮質座椅，長途駕駛不易疲憊；圖館級NVH靜謐空間，多路況靜音效果更出眾。
采用Zone Body高強度輕量化車身，經典”O”型全封閉車架，并標配四輪碟剎裝置，安全可靠；另外，2023款銳騏也是同級車型中唯一全系標配ESC車身電子穩定系統，ESC系統里融合了“ABS+EBD（防抱死制動系統） 、 HBA（液壓制動輔助功能）、 HHC（坡道起步輔助功能）、VDC（車輛動態穩定系統）、 TCS（牽引力控制系統）、RMI（多功能信息交互系統）、HAZ（緊急制動預警）8大主動安全防護功能。
2023款銳騏搭載玉柴Y24的國六b柴油發動機，最大功率121kW，最大扭矩可達350N.m，低速扭矩可達280N.m，與之匹配5速手動變速箱，這套動力組合的優點在于響應快，動力強，而且百公里油耗低至6.9L。另外，2023款銳騏配有電控分時四驅系統，不僅動力強，爬坡和脫困能力上也更強。
北京皮卡禁限行多 不怕我有小妙招
北京對皮卡的不友好我已經在文章開頭跟小伙伴們說過了，禁限行規定真的可以讓你抓狂。為了不給JC叔叔和我們找麻煩，我在出發前就已經做好路線規劃，盡量避開禁限行路段。開皮卡的小伙伴都應該知道，在北京朝陽、海淀、石景山、昌平、延慶、房山、門頭溝、通州、大興、順義區分別對貨車（皮卡）行駛有禁限行規定，而且就連我去的平谷（六環外）也是有禁限行規定的，我真是無語了。那么，皮卡在北京各區到底怎么開呢？其實我有個小妙招，讓您輕輕松松在北京開皮卡。我們需要下載個某德的地圖，因為這款地圖有貨車導航功能，能夠有效幫助皮卡用戶準確避開禁限行區域。首先，我們需要把車輛信息填完整，這樣您上路時就基本不會被JC叔叔騷擾了。但是，像通州、昌平、平谷這幾個區雖然已經出五環、六環了，但仍有部分路段是禁限行的，要格外注意。
國道、山路試駕感受
有某德的貨車導航在手，小伙伴們，那就玩起來吧！我們這次去平谷北寨并沒有走高速，而是走的國道。因為走國道才能感受到手動擋車型帶來的樂趣，同時也可以試試這款車在走走停停的國道上的表現。我們一行4人，父親坐在副駕，坐在后排的則是我的孩子和妻子。踩離合松手剎掛2擋起步，離合器的結合點調教的很舒適也讓我有些意外，隨著擋位的變化可以與之快速同步進行，并沒有那種含糊不清的感覺。在中直線加速以及超車加速上，2023款銳騏的加速感讓我萬萬沒想到，這款車在直線加速時真的很快，而且在超車時也能給我充足的信息，這種游刃有余的感覺居然來自一輛皮卡。
而在遇到紅綠燈時，制動踏板給與腳底的回饋力度也比較適中，前半段便能給與比較明顯的剎車力度，制動效果較為線性。一路上經過數十個紅綠燈，踩離合，換擋，剎車，加油，2023款銳騏在我一系列的操作下并沒有給我帶來不舒服的感覺，反而倒是開著挺順手的。
上山了，平谷的山并沒有太多的起伏破路和連續急轉彎，駕駛2023款銳騏行駛在山路時，它給我和家人的反饋是這樣的。因為這款車搭載的是玉柴Y24柴油發動機，再配上手動變速箱，動力可以說是隨踩隨有，你完全不用擔心，而且我可以很負責任的告訴你，2擋就可以輕松爬坡起步，山區爬坡動力強，不限扭、不限速；在經過山路轉彎時，方向盤并沒有過多的虛位，指向性很不錯；而在經過大角度轉彎和減速帶時，坐在車內的家人們都說這車坐著舒服，因為在前雙叉臂+后鋼板彈簧懸架和零重力仿皮座椅加持下，整車的舒適度還是可圈可點的；但是，2023款銳騏后排座椅的椅墊長度支撐有限，并不能完全支撐一位成年人的大腿，這里有提升的空間。
采用Zone Body高強度輕量化車身，經典”O”型全封閉車架，并標配四輪碟剎、ESC車身電子穩定系統的2023款銳騏，載上家人行駛在各種路段時，它以超高的安全性守護著我的家人，也讓我更加放心。而且，2023款銳騏在隔音降噪方面的表現也很出色，圖館級NVH（振動/噪聲等級）靜謐空間，進一步提升車內駕乘者的舒適感。
總結：
到了平谷北寨已經快中午了，我們的午餐鈴也響了，就在附近找了家農家院，吃飽喝足后，我們一行4人就到提前預約好的采摘園去采大杏了。而2023款銳騏也完成了TA的使命，將我們快速并安全的送到目的地。雖然我們沒有摘滿一后斗的杏，但是，2023款銳騏的動力性、經濟性、安全性以及可靠性給我們留下了深刻的印象。
最后我想說，皮卡作為一款多功能車型，通過性要比轎車和城市SUV車型強不少，內飾設計乘用化，配置更加豐富，動力也更強勁，而且車身后方有一個斗，非常適合農業、水產、五金、建材等用戶使用，而且像我這種帶著家人出行的用戶而言，皮卡在適合不過了。
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