全球節能減排共倡“脫碳”以最終實現“零碳”的大勢之下，汽車領域排放“大戶”商用車的新能源化已經勢不可當。而隨著來勢洶洶的新能源化，傳統內燃機的命運備受關注。因此，當全球動力技術先行者康明斯不斷推出傳統內燃機產品，一時間尤為令人矚目。
康明斯中國發動機事業部銷售和市場總經理馬驥
就在日前舉行的2023康明斯中國技術日上，康明斯重磅發布了定制化2.0高效內燃機技術雙平臺，一方面助力整車滿足第四階段燃油限值要求，一方面通過技術升級促進主機廠降本增效，以更優TCO為用戶創造更大價值�；顒又�，康明斯還發布了多燃料發動機平臺，并成功點火全新一代15H氫內燃機。
此前，康明斯在上海發布了全新8.5L/10L傳奇動力。兩款動力聚焦工程運輸行業的實際需求，進一步提升燃油效率，可以滿足未來第四階段燃油限值標準，并具備滿足EPA2027、歐七排放標準，以及北美更嚴格的二氧化碳排放法規的潛力。
“隨著技術不斷升級換代，熱效率得以不斷提高，傳統能源動力還會在很長一段時間存在。”康明斯中國發動機事業部銷售和市場總經理馬驥表示，中國市場巨大，應用場景多樣化，且工況復雜，在比較偏遠，及基礎設施不完善的地區，以及非道路運輸場景，包括搶險救災等特殊需求，柴油機展現了非常強的優勢。
目前，我國商用車領域的新能源化主要集中在城配物流，以及港口、廠區、機楊等易于建設補能設施的特殊場景。針對長途干線運輸，以及環境多樣、工況復雜的應用場景，包括柴油及天然氣動力在內的內燃機動力車型顯然具有更強應用優勢，也更符合用戶對效益的追求。
康明斯中國技術日論壇上，來自中通冷鏈的負責人就明確表示對車輛經濟性有更強烈需求，極兔紜毅的負責人則表示每一種能源都有其地域性、季節性，對于用戶的選擇來說，一定是成本優先，而康明斯基于內燃機技術打造的多燃料發動機平臺顯然能夠最大程度滿足用戶需求。
正是對用戶需求的深度理解，康明斯在實現從低碳到零碳的進程中堅定選擇了“多元動力解決方案”，在大力推進包括氫燃料及純電動技術路線的同時，并沒有“棄油”，而是積極創新，借助車聯網數據，精準聚焦用戶需求，提升動力產品性能。
而且，康明斯還通過收購合資等方式不斷完善自有產業鏈，打造包括康明斯動力、變速箱（伊頓康明斯）、車橋（美馳）及后處理在內的一體化動力鏈，助力燃油經濟性進步提升。
馬驥強調，結合實際應用和發動機技術提升，至少在看得見的未來，動力解決方案一定是多元技術路線并存，不會出現某一條技術路線把其他技術路線都給打掉的情況。“康明斯還會持續不斷地投入，還會沿著多元化技術路線持續不斷走下去，并且有信心能夠做得更好，為用戶創造更大價值，促進行業進步，最終實現‘零碳目標’。”
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