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      大運造新能源汽車,遠勤山,請你給出幾個實在的理由

      日期:2021-07-26     來源:卡車之友網原創     作者:王曉輝

      過去20年,中國重卡市場風起云涌,諸多企業涉足其中,盡管有多家新晉企業或深陷泥潭,或鎩羽而歸,但同樣作為后來者,大運汽車最終卻成功突圍,成為市場中一支頗具戰斗力的生力軍。十年滄海桑田,如今的大運重卡早已成為行業前十、甚至前八席位的座上賓,與當初從摩托車領域涉足卡車領域一樣,走上新能源汽車市場的大運汽車試圖換道超車,但這一次,這家名不見經傳的企業依然不被人看好,面臨著種種質疑,大運能否幸運的再度逆襲,成功突圍?作為大運集團的董事長,遠勤山有必要給市場幾個具有說服力的理由。

       

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      有道是“世界潮流,浩浩蕩蕩,順之則昌,逆之則亡”。毋庸置疑,符合國家戰略獲得政府支持當然是大運汽車勇于進軍新能源領域的底氣所在。不久前,在接受《卡車之友網》記者采訪時,遠勤山開宗明義:最近幾年,在“雙碳”戰略的大背景之下,我國對新能源汽車的支持力度空前。國家明確要求,在新能源汽車產業發展的目標之中,要著力做好新能源汽車在市場結構調整中擴大產業規模和占比。作為運城市、山西省的重要汽車力量,從成立伊始,大運汽車就得到了省市各級政府領導的高度重視與大力支持。特別是發展新能源,山西省委、省政府給予了大運汽車明確的支持,鼓勵大運汽車以新技術賦能產業發展,在服務山西全方位推進高質量發展的新征程上,做強做大。


      “站在風口上,豬也能飛起來”。遠勤山說,更何況大運汽車有一支敢打硬仗、善打硬仗的優秀團隊。雖然與世界汽車巨頭或者中國汽車巨擘相比,大運造車的歷史不悠久,根基不夠深,甚至還可以說是新兵蛋子,可從2009年摩托車市場轉戰重卡行業,大運僅用了幾年的時間,就殺出重圍,在競爭異常激烈的重卡市場中占據一席之地。而這,也正是大運汽車初生牛犢不怕虎的底氣所在。

       

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      “在中國,轎車不僅應用場景少,載重量低,每年的駕駛里程也就2-3萬公里,可重卡不一樣,不僅擁有牽引、自卸、載貨、專用四大類型,40多個細分應用場景,場景不同,應用的技術就不同。還必須要有8噸多的自重,牽引總重達49噸的車貨,每年至少行駛15萬公里以上,面對如此復雜的應用場景,迎難而上的大運汽車都能以一己之力贏得市場的尊重,反觀新能源汽車,國內外汽車企業大多在同一起跑線上,大運沒有理由玩不轉!”


      不過,即便對行業發展前景洞若觀火,遠勤山也深諳,在傳統燃油車的技術與銷量上,與國內頭部陣營企業相比,大運重卡依然存在著較大差距。這些傳統的頭部企業大多擁有發動機、變速箱、底盤、駕駛室等關鍵技術的積累,與之相比,涉足卡車行業不過十年的大運汽車如果現在再發力研發發動機與變速箱,不僅沒有競爭力,還有可能將自己拖入資金與市場的泥潭,也正是基于這樣的戰略考量,大運才愈加堅定了鏗鏘新能源市場的信心。直敘胸臆的遠勤山表示,但造車絕對不能僅靠情懷與熱情,技術與實力才是豪橫市場的軍備。也正是基于此,目前的大運汽車才在新能源汽車領域厲兵秣馬。

       

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      硬件上,將新能源汽車作為核心戰略著力點的大運汽車,超前謀劃、精準發力,目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列的產品布局。斥巨資建成了具有高度自動化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產車間,不僅具備了單班年產2萬輛新能源商用車以及10萬輛新能源乘用車的產能,也以既定的事實向外界吹出響亮的沖鋒號角:造新能源汽車,大運有信心,更有實力!


      技術上,始終將綠色與創新作為持續強勁發展“基因密碼”的大運汽車,不僅率先在山西省內擁有新能源的實驗室,還在純電動汽車整車集成匹配設計、整車控制器方面擁有完全的自主知識產權。不僅擁有一支堅持不懈研究、鉆研與學習研發技術團隊,還在不久前與博世攜手共建致力于在“一體化底盤、自動駕駛、智能網聯、智慧交通、汽車電控系統”等領域有所成就的聯合研發中心。據悉,研發中心初期將以乘用車業務為主,后期將逐步拓展到新能源商用車領域。

       

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      如果說大運與博世的合作讓大運在硬件上獲得了一次飛躍,那么,即將與華為展開的技術合作,一定會讓大運汽車“軟硬兼施”,在軟件技術上的騰飛獲得實力加持。在新能源的新賽道上,大運采取的策略是:聯手國內外的先進企業,快速提升自己的技術與能力。


      無需爭辯的是,在新技術的應用上,學習、聯合、借鑒、消化、吸收、創新正在成為大運新能源領域事業發展的新抓手。對此,感觸頗深的遠勤山坦言:現代社會不僅是充分競爭的社會,也是相互融合,合作共贏的社會。“如果合作的基礎是信任,實力相當,那么,合作的基石就相對穩固;如果合作雙方的實力懸殊較大,那么,理解的基礎不僅會出現偏差,還會出現雞同鴨講的囧境。”在他看來,無論是大運與博世的合作,還是即將與華為展開的聯袂,其基礎都源自大運多年以來的扎實努力,源自大運在技術、市場、產品上的不斷提升。“如果目前的大運基礎水平還很差,沒有形成一定的市場規模,沒有讓合作方看到未來的希望,那么,彼此之間的合作不僅難以為繼,也難以成行。”

       

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      有道是:小荷才露尖尖角,早有蜻蜓立上頭。雖然大運純電動SUV、MPV的首款車型目前已上市銷售,但我們目前依然難以判斷大運新能源汽車的車輪能跑多遠。但在接受《卡車之友網》記者采訪時,遠勤山卻語氣鏗鏘,集中資源聚焦發力與汽車相關的產業,讓找準了方向的大運汽車有足夠的時間和精力,耐得住寂寞,在新能源汽車的道路上矢志不渝。


      不過,即便如此,《卡車之友網》也要善意提醒,特別是最近五年,當發展新能源的汽車企業從最鼎盛時期的200余家大浪淘沙到如今僅剩40余家之即,大運汽車還須亦步亦趨、慎之又慎。眼下,新能源汽車制造的大賽開戰就是決戰,真正考驗大運汽車管理層大智慧的一系列事宜已經到來。

       

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      • 【責任編輯:卡友】

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