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      累銷91.11萬輛 增幅36%,2023年重卡市場的四大亮點

      日期:2024-01-15     來源:卡車之友網原創     作者:張怡文

      據中汽協近日發布信息顯示,2023年商用車市場谷底回彈,實現恢復性增長,重卡市場以全年累計銷售91.11萬輛,較2022年全年凈增長約24萬輛,增長幅度為36%的成績收官。其中,表現搶眼的牽引車、新能源、NG、出口成為拉動重卡行業銷量提升的“四駕馬車”。


      毋庸置疑,源于消費拉動經濟增長,貨運量和貨物周轉量保持上漲態勢,以及快遞、電商細分物流市場的興起等一系列原因,我國牽引車市場最近幾年持續保持高增長的態勢,成為引領我國重卡市場迎來新希望甚至走向海外的強有力支撐。

       

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      《卡車之友網》獲悉,2023年,牽引車以累計銷量50.45萬輛,累計增長69%的強勢表現,穩住了本年度重卡銷量的基本面,一汽解放和中國重汽則分別以占比24.45%、23.87%的市占率在這一領域呈現出兩強爭霸的局面。


      作為2023年度國內中重卡終端市場的銷量冠軍,迄今為止,一汽解放已在牽引車市場連續蟬聯18年銷冠。依托對“兩山兩河”等重點市場的把控,J7、JH6、J6P 等眾多高端、中高端產品矩陣的助陣,2023年一汽解放繼續在牽引車市場攻城略地。不僅如此,一汽解放還在“NG市場份額”“高端產品市場份額”“海外銷量增速”等其他四個重卡競賽單元中勇奪行業第一,領軍氣質展露無遺。

       

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      事實上,透析中汽協發布的數據不難發現,異軍突起的天然氣重卡以全年累銷超過16萬輛,同比大增超600%的亮眼表現成為重卡行業去年最大的一抹亮色,沒有之一。盡管天然氣重卡存在著易損壞,不易保養,二手車殘值低等一系列問題,長期市場不看好,但短期看,源于與柴油存在著較大的價格差,天然氣重卡市場將依然火熱。值得一提的是,在這一領域,一汽解放銷量同樣一騎絕塵,中國重汽及陜汽集團則位居二三位。

       

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      《卡車之友網》認為,從去年四月伊始,一汽解放之所以連續在燃氣車市場奪魁,首先在于,燃氣車主要以長途干線運輸為主,一汽解放在這一領域有著得天獨厚的優勢。其次,在燃氣機動力供應選擇上,除了匹配自家的動力總成,一汽解放也選用本體熱效率更高、用戶口碑度更好的其他社會動力引為臂膀,為企業成為2023年度燃氣車市場銷量最高的單一品牌做出了重要貢獻。

       

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      在“碳達峰、碳中和”的戰略目標號召下,2023年,我國新能源重卡市場累計銷售為3.42萬輛,以同比增長36%的成績與重卡整體市場的同比速度保持一致,但在年末收官的12月份,市場銷量卻創造了6187輛的歷史新高。饒有深意的現象是,位居這一細分行業前五的企業分別是徐工重卡、三一集團、遠程新能源商用車、宇通集團,以及東風公司,新老勢力占比為4:1,新勢力造重卡的時間大多不足十年,造新能源重卡的時間則更短。


      新勢力以遠程為例。作為我國首家聚焦新能源領域的商用車集團,圍繞“電動+醇氫”兩大核心技術路線,堅持“以研發為先導,以創新商業模式為基礎”發展理念的遠程,在新能源商用車領域不僅占據著行業頭部地位,也引領著中國商用車全系產品新能源化、品牌化的發展。

       

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      2023年12月,遠程以1049輛的銷量拿下當月的新能源重卡銷冠,全年以3616輛的銷量成為這一細分市場“探花”的成績,生動詮釋了“新芯向榮”的瑰麗景象。同樣作為新企業代表的徐工,則用5373輛同比大增93%市占率15.73%的銷量,用事實告訴業界,假以時日,新企業也能依托成熟的產品力、強大的營銷力,完善的服務網絡,以及豐富且前瞻的市場與產品布局,借助新能源的春風煥發生命力。值得關注的是,作為重卡新兵,徐工汽車已連續多年位居年度銷量的前十榜單。

       

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      實際上,除了徐工和遠程,以三一、宇通、東風等為代表的一眾新老企業也都在2023年的新能源重卡板塊上有上佳表現,這無疑預示著勃然而興的新能源不僅將倒逼我國重卡市場迎接新一輪的市場變革,也意味著中國重卡企業要想真正在國際舞臺上站穩腳跟,實現彎道超車,不僅需要加強品牌積淀,技術創新,更不能故步自封,要敢于求新求變。

       

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      得益于“一帶一路”共建國家的基建合作以及東歐一些國家的增量空間和契機,2023年我國重卡出口總量達到27.5萬輛,同比增長接近60%。在重卡總產能接近300萬輛的今天,揚帆出海已經成為我國重卡企業重要的利潤增長點和市場增長曲線。有專家指出,未來5年,我國重卡海外的銷量將超過國內,達到一半以上,海外市場的廣度與深度將考驗著各家企業的大格局、大戰略與大智慧。


      面對良好的“出海”勢頭,最近幾年以中國重汽、陜汽集團等為代表的重卡企業,在深挖國內細分市場需求的同時,不斷加快向海而興的步伐,在南美、東南亞、中東等市場確立了主導優勢,并向歐美等發達國家發起一輪又一輪的沖擊。


      不獨于此,這些企業還紛紛通過海外建廠,進行本土化生產和營銷,不斷完善供應鏈和海外服務網絡布局,使得“出海”的深度、廣度和效應進一步擴大。

       

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      2023年拿下市場十個單項冠軍的中國重汽一如既往的強悍,以一己之力撐起中國重卡出口的半邊天。迄今為止,中國重汽已連續18年成為這一市場的銷量冠軍。


      《卡車之友網》認為,中國重汽海外市場持續的高歌猛進,特別是今年銷量大增,一是源于世界地緣危機加劇帶來的一系列市場機會,二是源于自身海外市場綢繆早、布局早。截至目前,中國重汽已在海外120多個國家實現了出口,并對各個國家政策以及市場環境都有著深層次的了解,三是隨著產品的成功轉型,改變了過去以自卸車出口為主,轉向以牽引車出口為主的嶄新市場格局。


      《卡車之友網》認為,“安而不忘危,存而不忘亡。”即便中國重卡企業海外市場的業績可圈可點,但我們依然不能被成績蒙蔽雙眼。除了在價格上擁有絕對的優勢之外,我國重卡總體水平普遍存在大而不強的現象,不僅在技術水平、服務體系建設、海外生產運營、金融政策支持等領域存在較大短板,在品牌建設、營業收入、單車售價、管理體制和主銷市場等領域也與歐美巨頭有著較大差距,且至今沒有征服歐美大陸等主流市場。上述現實差距,無疑為中國重卡企業未來進擊海外提供了新方向與新思路。

       

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      “古來立大事者,不惟有超世之才,亦必有堅韌不拔之志。” 2023年,風雷激蕩的重卡市場暫時出現了死水微瀾局面,但最終還是斬獲全年累銷91.11萬輛,同比增幅36%的可喜成績,相較于2022年的“腰斬”局面而言顯然值得振奮人心。這份戰績的取得,離不開以一汽解放、中國重汽、陜汽集團領銜的各家民族企業堅韌不拔的奮斗和卓爾不群的實力,也離不開宇通、遠程、三一等新企業對新能源戰略的孜孜以求。隨著市場的逐漸向好,可以預見,2024年,中國重卡企業在洞察和緊抓牽引車、NG、新能源、出口等細分市場契機的基礎上,也一定能勇攀高峰,助力行業發展越來越好。


      注:以上數據來源于中汽協及第一商用車網


                                        

      • 【責任編輯:卡友】

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